Kauppakeskuksen pysäköinti: mitä asiakkaat todella huomaavat
Kauppakeskusvierailu alkaa ja päättyy pysäköintihalliin. Asiakas muistaa harvoin sujuneen käynnin, mutta muistaa hyvin lauantaisen kierroksen kolmannessa kerroksessa, lippuautomaatin joka ei hyväksynyt korttia, tai puomin joka ei suostunut aukeamaan. Tässä neljä asiaa, joita kauppakeskusasiakkaat useimmin pyytävät meitä korjaamaan – ja mikä ne oikeasti ratkaisee.
1. Jonot sisäänajossa
Lippupohjaisessa laitoksessa on yksi pullonkaula: jokaisen auton on pysähdyttävä, otettava lippu ja odotettava puomin nousua. Tavallisena keskiviikkona sitä ei huomaa. Joululauantaina jono ulottuu risteykseen asti, eikä syytöksiä saa pysäköintihalli vaan kauppakeskus.
Rekisterikilpitunnistuksella (ANPR) kilpi luetaan auton vielä liikkuessa. Laitos voi toimia täysin puomittomana tai puomilla, joka on jo auki auton saapuessa. Sisäänajon kapasiteetin määrää tien leveys, ei se kuinka nopeasti kuljettaja löytää lompakkonsa.
2. Vapaan paikan etsiminen
Etsiminen maksaa kauppakeskukselle kahdesti: asiakas käyttää ostosaikaa ajeluun, ja liikenne hallissa kasvaa ilman että yksikään auto pysäköi lisää. Ongelma on harvoin täysi halli – paikat jakautuvat yleensä epätasaisesti kerrosten ja vyöhykkeiden välillä.
Paikkatunnistus vyöhykkeittäin tai paikoittain, yhdistettynä opasteisiin sisäänajossa ja joka kerroksessa, siirtää päätöksen pois autosta. Asiakas näkee vapaat paikat ennen kääntymistä. Omistajalle sama laskenta on myös työkalu: se näyttää mitkä vyöhykkeet ovat oikeasti käytössä ja mitkä vain näyttävät täysiltä.
3. Maksaminen ulos ajettaessa
Maksuautomaatti on yleisin valitusten lähde: jono automaatin edessä, kortti jota ei lueta, kuitti jota ei tule. Se on myös laite, jota pitää huoltaa, tyhjentää ja korjata.
Kun pysäköinti on kytketty sovellukseen tallennetulla maksukortilla, summa veloitetaan automaattisesti ulosajon jälkeen ja kuitti löytyy sovelluksen historiasta. Ne jotka eivät käytä sovellusta maksavat jälkikäteen verkossa tai automaatilla – mutta automaatti muuttuu pääkanavasta varajärjestelmäksi. Asioivien asiakkaiden pysäköinnin validointi voidaan hoitaa järjestelmän sääntönä leiman sijaan.
4. Latauspaikat jotka pysyvät varattuina
Latauspaikat käyttäytyvät hallissa eri tavalla kuin muut: ne ovat haluttuja, harvassa ja helppo tukkia. Kolme tuntia täyteen ladattuna seisova auto vie paikan, joka olisi palvellut useampaa asiakasta.
Ratkaisu ei yleensä ole lisää latauspisteitä vaan säännöt: latausvyöhykkeen oma hinnoittelu, aikaraja latauksen valmistuttua tai seisontamaksu. Se edellyttää, että lataus ja pysäköinti ovat samassa järjestelmässä, jolloin laitos tietää sekä auton olevan paikalla että mitä se tekee.
Mistä lähtisimme liikkeelle
Useimpien keskusten ei tarvitse vaihtaa kaikkea kerralla. Aloita mittaamalla: kuinka pitkä jono sisäänajossa on ruuhka-aikaan, kuinka moni auto ajelee pysäköimättä ja kuinka moni yhteydenotto koskee maksuautomaattia? Vastaus määrää järjestyksen – joillekin ensimmäinen askel on rekisterikilpitunnistus sisäänajossa, toisille käteisautomaatista luopuminen.
Käymme mielellämme kohteen läpi kanssanne ja tarkastelemme liikennevirtaa ennen ehdotuksia. Ota yhteyttä, niin sovitaan katselmus.