Pysäköinti ja lataus toimitiloissa: mitä kannattaa selvittää ennen latureiden tilaamista
Useimmilla kiinteistönomistajilla, joiden kanssa puhumme, on jo muutama latauspiste. Kysymykset koskevat harvoin itse laturia vaan kaikkea sen ympärillä: kuka saa ladata, mitä se maksaa, kuka seuraa jo täyteen ladattua autoa ja mitä sähkölaskulle tapahtuu, kun kymmenen autoa kytkeytyy kahdeksalta aamulla. Nämä asiat kannattaa ratkaista ensin.
Miksi pysäköinti ja lataus kuuluvat yhteen
Perinteisesti pysäköinti ja sähköautojen lataus ovat olleet kaksi erillistä järjestelmää: toinen puomille/kulunvalvonnalle, toinen laturille. Tuloksena on kaksinkertainen hallinnointi, hämmennys käyttäjille ja huono latausinfrastruktuurin hyödyntäminen.
Integroidussa järjestelmässä kaikki on yhteydessä toisiinsa: työntekijät varaavat latauspaikan samalla sovelluksella, jota he käyttävät pysäköintiin, laturi käynnistyy automaattisesti kytkettäessä, ja rakennuksen omistajalla on yksi alusta sekä pysäköinnin että energiankulutuksen seurantaan.
Kuormanhallinta: Vältä virran huippuja
Suurin tekninen haaste sähköautojen latauksessa toimitiloissa on tehokapasiteetti. Jos 20 autoa pitää ladata samanaikaisesti aamulla, virran huiput voivat olla valtavia – ja kalliita.
Kuormanhallinta ratkaisee tämän jakamalla käytettävissä olevan tehon älykkäästi latauspisteiden kesken. Autot, jotka tarvitsevat eniten latausta, priorisoidaan, kun taas autojen, jotka ovat jo 80 % ladattuja, lataus hidastuu automaattisesti. Tulos: kaikki saavat riittävästi latausta ilman, että rakennuksen tehosopimusta tarvitsee päivittää.
Olennaista on, että toimitilan verkkomaksua ohjaa tehohuippu, ei kilowattituntien määrä. Ohjattu lataus siirtää kulutuksen sinne missä kapasiteettia on vapaana ja mahdollistaa yleensä latauspisteiden lisäämisen koskematta pääsyöttöön. Hyöty riippuu täysin rakennuksen verkkosopimuksesta ja kulutusprofiilista – se pitää laskea, ei olettaa.
Kulunvalvonta ja oikeudenmukainen jakelu
Yleinen ongelma: latauspaikat tukkeutuvat täyteen ladatuilla autoilla koko päivän, kun taas kollegat, joiden akun varaus on alhainen, eivät pääse lataamaan. Integroidun pysäköinti- ja latausjärjestelmän avulla järjestelmä voi automaattisesti lähettää ilmoituksen latauksen päätyttyä ja tarvittaessa periä tukkeutumismaksun.
Jotkut rakennukset ottavat käyttöön kiertojärjestelmiä: työntekijöille annetaan latausaika tarpeen mukaan, ja heitä kannustetaan siirtämään autoaan latauksen päätyttyä. Kaikki hallitaan automaattisesti sovelluksen kautta.
Tulomahdollisuuksia rakennuksen omistajalle
Hinnoittelumalli kannattaa päättää ennen laitetilausta, sillä se määrää millaista mittausta ja laskutusta rakennus tarvitsee. Kolme tavallista vaihtoehtoa: maksu kilowattitunneittain, maksu tunneittain tai vuokraan sisältyvä lataus, joka jyvitetään vuokralaisille kulutuksen mukaan. Jos työntekijät, vuokralaiset ja vierailijat maksavat eri hinnan, järjestelmän on erotettava heidät – käytännössä se tarkoittaa kulunvalvontaa latausvyöhykkeellä.
Lisäksi sähköautojen lataus lisää rakennuksen houkuttelevuutta vuokralaisten silmissä. Yritykset, joilla on vihreä profiili ja työntekijät sähköautoineen, priorisoivat toimistorakennuksia, joissa on hyvä latausinfrastruktuuri – ja ovat valmiita maksamaan enemmän vuokraa.
BREEAM ja kestävän kehityksen vaatimukset
Yhä useammat toimitilat sertifioidaan BREEAMin tai vastaavien kestävän kehityksen standardien mukaisesti. Sähköautojen latausinfrastruktuuri tuo suoria pisteitä Liikenne-kategoriassa ja voi olla ratkaisevan tärkeää BREEAM Excellent- tai Outstanding-luokituksen saavuttamiseksi.
Lisäksi Norjan rakennustekniset määräykset (TEK17) edellyttävät, että uusissa rakennuksissa on oltava latausta varten valmisteleva infrastruktuuri. Integroitu järjestelmä varmistaa, että rakennus täyttää nämä vaatimukset heti alusta alkaen.
Toteutus: Kartoituksesta käyttöön
Järjestys merkitsee enemmän kuin vauhti. Ensin kartoitetaan rakennuksen käytettävissä oleva teho ja se, miten paikkoja todella käytetään vuorokauden aikana. Sitten latauspisteet sijoitetaan sinne, missä kaapelointia tarvitsee muuttaa vähiten ja vyöhykejako on joustavin. Tämän jälkeen asennus ja kytkentä pysäköintijärjestelmään, ja lopuksi käyttäjien tiedottaminen – vaihe, jonka useimmat aliarvioivat.
Teemme ensimmäisen kartoituksen mielellämme yhdessä talon sähköasentajan ja kiinteistöpäällikön kanssa, jotta latauspisteet, vyöhykkeet ja hinnoittelu vastaavat kohteen todellista käyttöä.